一、 公路隧道火災(zāi)起因及特點(diǎn)
       公路隧道作為一種特殊的建筑物，地形復(fù)雜，結(jié)構(gòu)封閉，交通量大。在道路運(yùn)營(yíng)過程中，一旦發(fā)生火災(zāi)會(huì)造成隧道主體工程損壞，產(chǎn)生極大的危害性且逃生困難。隧道火災(zāi)往往由與汽車相撞、 車輛裝載物品燃燒或爆炸、電力電氣線路短路等事故引發(fā)，火災(zāi)特點(diǎn)是起火速度快、明火事故多于陰燃火。由于隧道環(huán)境密閉、 交通量大、人員密集，逃生和救援工作相當(dāng)困難，若一旦發(fā)生火災(zāi)后不能迅速報(bào)警和及時(shí)處理，將導(dǎo)致交通堵塞、重大人員傷亡和財(cái)產(chǎn) 損失。
二、 公路隧道對(duì)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的技術(shù)要求
       火災(zāi)檢測(cè)與報(bào)警系統(tǒng)的設(shè)置，其宗旨就在于及時(shí)發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)異常狀態(tài)的發(fā)生，快速組織救援，最大限度地減少損失。 隧道火災(zāi)監(jiān)控自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)必須做到可靠、先進(jìn)并具有集成性和可擴(kuò)展性的特點(diǎn)，這樣才能立足于防患未然及早期自救。
三、 技術(shù)方案
       西門子推薦FS720 系列的火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)及三波長(zhǎng)火焰探測(cè)器自動(dòng)探測(cè)子系統(tǒng)相配套技術(shù)方案。在隧道內(nèi)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)采用自動(dòng)檢測(cè)和手動(dòng)報(bào)警相結(jié)合的方式，檢測(cè)隧道內(nèi)的火險(xiǎn)情況，并通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)或區(qū)域控制器根據(jù)檢測(cè)到的火災(zāi)情況控制隧道風(fēng)機(jī)、照明系統(tǒng)等，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)報(bào)警聯(lián)動(dòng)，按照控制預(yù)案組織現(xiàn)場(chǎng)援救，以完全滿足隧道火情監(jiān)測(cè)要求。

1、 采用壁掛型西門子火災(zāi)報(bào)警控制器FC720w放置在洞口機(jī)房?jī)?nèi)，通過光纖網(wǎng)與消防圖形顯示裝置FMS8000連接，在監(jiān)控計(jì)算機(jī)上監(jiān)視公路隧道的火警情況。
2、在隧道內(nèi)現(xiàn)場(chǎng)綜合盤及紅外火焰探測(cè)器。紅外火焰探測(cè)器作為明火探測(cè)，對(duì)汽油或柴油火災(zāi)有快速的響應(yīng)，探測(cè)穩(wěn)定可靠。
3、綜合盤是在隧道側(cè)壁間隔每50m設(shè)置一個(gè)，安裝高度為綜合盤箱底距監(jiān)視員通道約1.3m處。綜合盤由手動(dòng)報(bào)警按鈕、聲光報(bào)警、模塊構(gòu)成。
4、電源設(shè)計(jì)容量為20個(gè)綜合盤的耗電量， 故每 1000m 設(shè)置1個(gè)電源盤，居中設(shè)置，向左右各10個(gè)綜合盤均衡供電。 

四、方案特點(diǎn)
1、 現(xiàn)場(chǎng)紅外火焰探測(cè)器抗干擾能力強(qiáng)，探測(cè)準(zhǔn)確。西門子紅外火焰探測(cè)器每一個(gè)通道含三個(gè)紅外探測(cè)波長(zhǎng)的傳感器和光學(xué)過濾器,探測(cè)器對(duì)CO₂ 發(fā)射光譜(4.4 um)具有最高的靈敏性, 另二個(gè)紅外傳感器對(duì)環(huán)境光線、熱體輻射的干擾進(jìn)行探測(cè)，探測(cè)器對(duì)探測(cè)結(jié)果擁有多項(xiàng)信號(hào)處理算法，結(jié)合對(duì)火 災(zāi)發(fā)生時(shí)火焰閃爍頻率的邏輯綜合判斷，能夠最大程度抑 制錯(cuò)誤報(bào)警以及需要最佳火災(zāi)探測(cè)性能。提高了探測(cè)器的靈敏度和響應(yīng)時(shí)間，具有抗日光干擾的性能。
2、 實(shí)現(xiàn)探測(cè)無(wú)死角?；鹧嫣綔y(cè)器能提供有機(jī)材料(碳?xì)浠衔?燃燒火焰的早期 報(bào)警，火焰探測(cè)器能夠在高/低溫,高濕,震動(dòng)等最苛刻的工業(yè)環(huán)境下工作。由于該探測(cè)器采用了雙通道探測(cè)方法，探測(cè)距離比普通三波長(zhǎng)探測(cè)器增加了1倍，探測(cè)距離可達(dá)78米，而且沒有探測(cè)死角。
3、 現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備電路板采用“雙面涂臘”的工藝，完全不用擔(dān)心隧道潮濕。
4、 火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)具有自檢功能：可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)交流電源的電源失壓；備用電池故障；線路接地開路故障；CPU 故障；通信傳輸故障；主要元器件故障；探測(cè)器污染；模塊級(jí)別的接地故障；系統(tǒng)內(nèi)部故障。
5、 超長(zhǎng)的回路線，使用1.0mm²線徑雙絞線，回路最長(zhǎng)可達(dá)5公里，最遠(yuǎn)4公里，節(jié)省主機(jī)的數(shù)量。
6、 系統(tǒng)自適應(yīng)功能：西門子火災(zāi)報(bào)警控制系統(tǒng)具有系統(tǒng)自檢功能，均為自動(dòng)編址。因此，在施工、維護(hù)特別是工程改造中，不需對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行大量的調(diào)整工作，而僅需在計(jì)算機(jī)上重新確認(rèn)即可。整個(gè)系統(tǒng)從主機(jī)配置到模塊配置，采用模塊化結(jié)構(gòu)，主機(jī)與探測(cè)器、模塊等采用任意分支的接線方式。系統(tǒng)采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)底座及自動(dòng)地址編碼技術(shù)，使得對(duì)系統(tǒng)內(nèi)不同的探測(cè)器、模塊類型的更換極為簡(jiǎn)便， 只需簡(jiǎn)單軟件確認(rèn)，不必對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的地址或底座進(jìn)行大規(guī)模的修改。
五、 高速公路和隧道業(yè)績(jī)

• 港珠澳大橋

• 秦嶺終南山隧道

• 十天高速茶鎮(zhèn)隧道

• 十天高速大包梁隧道

• 十天高速大毛坡隧道

• 十天高速明埡子隧道

• 十天高速古城隧道

• 十天高速茶條嶺隧道

• 寶漢高速連城山隧道

• 寶漢高速鐵佛殿隧道

• 寶漢高速小李園隧道

• 寶漢高速黃立園隧道
  

• 寶漢高速高崖子隧道
  

• 寶漢高速包家?guī)X隧道

• 寶漢高速元壩子隧道
  

• 寶漢高速關(guān)林子隧道

• 寶漢高速關(guān)山隧道
  

• 寶漢高速鮮家壩隧道

• 寶漢高速老君寨隧道
  

• 寶漢高速石窯壩隧道

• 寶漢高速鄭家壩隧道

• 渝湘高速紅酉段

• 四川敘嶺關(guān)隧道

• 澳門大學(xué)珠海校區(qū)橫琴跨海隧道